Cocorico ! Le Renault Trafic E-Tech fourgon de l’année 2027 !

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Renault

Jan Ptacek Vice-President, VP Business Unit Véhicules Utilitaires, reçoit le prix

C’est un véhicule français qui remporte le prestigieux titre IVOTY, International Van of The Year délivré lors du salon IAA Transport de Hanovre. Un titre remporté devant une concurrence relevée pour un véhicule 100 % électrique ! Ce trophée, remporté l’an dernier par l’utilitaire Kia HPV 5, revient à Boulogne-Billancourt, chez Renault, pour la sixième fois de son histoire (cf. encadré). Le Trafic E-Tech a été élu à l’unanimité avec la note maximale de la part de chacun des 26 membres du jury, devant la gamme Stellantis Pr oOne Compact, le Farizon V7E, le Volkswagen Caddy Cargo, le Hyundai Staria Electric et le Maxus Deliver 7. « Le critère principal de nomination et d'élection d'un fourgon au titre d'International Van of the Year est sa contribution à normes des normes d'efficacité et de sécurité, dans le respect de l'environnement et de la durabilité du transport léger routier de marchandises, et le nouveau Trafic électrique a relevé cela avec brio », a expliqué le président du jury Jarlath Sweeney. Le nouveau fourgon passe partout grâce à ses 190 cm de haut. Il offre en carrosserie L1 un volume de chargement de 5,1 m3 pour une longueur de 4,87 m et une largeur de 1,92 m. Tandis que le L2 dispose de 5,8 m3 pour une longueur de 5,27 m atteinte avec un empattement de 40 cm supérieur. Ses ouvertures latérales et arrières permettent de charger des euro-palettes.

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Il s’agit donc d’un véhicule 100 % électrique avec deux solutions de batteries : autonomie urbaine ou grande autonomie. La première, moins chère, offrirait 350 km d’autonomie, la seconde, à base de NMC (nickel manganèse cobalt) ,une autonomie maximale d'environ 450 km WLTP*.
Renault annonce par ailleurs une recharge rapide liée à la nouvelle technologie 800V sur borne de recharge rapide en courant continu. Dans ce cas, la capacité de la batterie passe ainsi de 15 % à 80 % en environ 20 minutes, soit 260 km d'autonomie supplémentaire. Fort de plus de 200 ch. (150 kW) et d’un couple de 345 Nm, le nouveau moteur électrique afficherait un excellent rendement, et en tout cas assez de muscle pour remorquer 2 tonnes et porter une charge utile de 1,25 tonne.
 

Design hachuré !

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Le design est plutôt réussi, futuriste et agressif avec ses bandes noires un peu hachurées, et ses deux fenestrons latéraux. La signature est plutôt « fraîche » avec le losange posé sur la carrosserie et le nouveau monogramme Trafic. Comme c’est désormais l’habitude, le tableau de bord se distingue par ses écrans : ici un côté conducteur de 10'' et un central de 12'' clairement orienté vers le conducteur. Rappelons que ce Trafic est réputé avoir été conçu autour d’un logiciel selon le principe du SDV (Software Defined Vehicle). « Les dizaines de calculateurs anciennement répartis dans le véhicule sont remplacés par un calculateur central surpuissant. Une architecture logicielle centralisée qui peut être mise à jour tout du long de la vie du véhicule, comme c'est le cas pour un smartphone ou un ordinateur », explique Renault. Le propriétaire pourra accéder à ce logiciel central avec son mobile pour personnaliser l’utilisation. Par ailleurs c’est cette unité qui gérera la maintenance prédictive du véhicule

Rangements en… pagaille

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Les sièges sont façon jean avec surpiqûres jaunes à la Renault, mais c’est du côté des rangements que le constructeur roule les mécaniques en les annonçant multiples, astucieux et généreux : trois porte-gobelets, un porte-document sous l'écran central, trois zones de rangement derrière le cluster, deux petites zones de « dépose » de part et d'autre du volant, une profonde tablette en contrebas du « tube » côté passager, deux étages de rangements dans les contre-portes, le plus haut pour les petits objets et le plus bas pour les objets très volumineux, comme les bouteilles d'eau. Enfin, derrière la planche de bord, entre le « tube » et la base du pare-brise, une vaste zone de rangement a également été aménagée pour une dépose spontanée mais sécurisée d'objets aussi variés qu'un cahier, une veste ou une planche d'écriture. Pas mal ! On aura plus d’excuses pour laisser du bazar !
 

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Côté “autoradio”, le véhicule tourne sous Android avec Google Assistant et son lot d’applis comme Vivaldi, un navigateur internet permettant notamment de consulter ses e-mails, EasyPark qui permet de simplifier le paiement du stationnement, ainsi qu'une offre d'apps de streaming avec TF1+, Prime Vidéo ou encore Canal+. Qu’on évitera de regarder en roulant bien sûr…
 

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Trafic intègre le service embarqué Safety Coach. Ce drôle de compagnon numérique se base sur des capteurs et l'intelligence artificielle, pour évaluer les risques auxquels le conducteur est confronté, en prenant en compte : la vitesse du véhicule, les distances de sécurité, la gestion des trajectoires et des changements de voie, ainsi que la vigilance. En se basant sur les données récoltées, le système fournira au conducteur un score sur 100 (Safety Score) à la fin de chaque trajet avec, selon les résultats, des conseils au conducteur. Pas sûr que tous apprécieront, mais pourquoi pas ?
Comme sur le Vito Mercedes, Renault Trafic bénéficie des fonctionnalités de programmation de chargement à distance voir de préconditionnement de l’habitacle en passant par l’appli MyRenault. À noter que le logiciel central, avec son appli Convertor Companion, permet aux 300 carrossiers agréés de personnaliser le software en fonction de la spécialisation du véhicule : ambulance, véhicule de pompiers, de police, frigorifique ou autres versions.
Trafic Van E-Tech electric introduira également la toute nouvelle fonctionnalité d'identification des conducteurs, un service connecté qui permet de générer des QR codes sur l'écran pour que les  « conducteurs puissent s'identifier dans les véhicules équipés d'openR evo ».
 

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Un logiciel « antiride »
 

Renault insiste sur cet utilitaire bâti autour d’un logiciel en rappelant que sa mise à jour possible dans l’avenir est un peu « l’anti-ride » du véhicule, « particulièrement utile sur les véhicules utilitaires dont la durée de vie est beaucoup plus longue que sur un véhicule particulier, avec un usage plus fréquent et intensif ». Produit en France à l'usine Renault Group de Sandouville, les premiers Trafic E-Tech sortiront des chaînes de production à partir de fin 2026.

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Un match à 6

Le Renault Trafic avait cette année comme concurrents  deux marques chinoises : le Maxus Deliver 7 et un nouveau venu : Farizon avec son modèle F7E. À ces modèles s’ajoutaient ceux européens de la gamme compacte de Stellantis (Berlingo, Partner, etc.), mais aussi le Volkswagen Caddy Cargo et, côté coréen, le Hyundai Staria Electric VUL qui ne sera pas vendu en France.

*(Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure)